Schock an der LME: Warum die gefallene 3.400-Dollar-Marke erst der Anfang ist<\/h2>\n\n\n\n
Die Reaktion an den B\u00f6rsen lie\u00df nicht lange auf sich warten. An der Londoner Metallb\u00f6rse (LME)<\/a> schoss der Preis f\u00fcr das Leichtmetall unmittelbar nach Bekanntwerden der Angriffe um \u00fcber vier Prozent nach oben. Seit Beginn des Kriegs ist der Aluminiumpreis mehr als neun Prozent gestiegen. Aktuell notiert Aluminium bei rund 3.484 Dollar pro Tonne \u2013 ein Niveau, das die Produktionskosten f\u00fcr die europ\u00e4ische Verarbeitungsindustrie massiv unter Druck setzt.<\/p>\n\n\n\n Dadurch versch\u00e4rft sich ein ohnehin prek\u00e4res Szenario:<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr die verarbeitende Industrie in Europa ist der LME-Kurs nur die Basis. Ein weitaus kritischerer Faktor ist die sogenannte \u201eRotterdam-Pr\u00e4mie\u201c. Diese Pr\u00e4mie wird auf den LME-Preis aufgeschlagen, um die physische Lieferung von Aluminium in Europa abzubilden.<\/p>\n\n\n\n Die Zahlen sprechen eine deutliche Sprache:<\/p>\n\n\n\n Das ist ein Anstieg von 88 % in knapp drei Monaten. Zusammen mit den ebenfalls massiv gestiegenen Frachtkosten treibt dies die Kosten f\u00fcr Profile enorm in die H\u00f6he.<\/p>\n\n\n\n Die drohende Aluminium Knappheit wird hier physisch greifbar: Wer heute Material will, muss tief in die Tasche greifen \u2013 falls er \u00fcberhaupt welches bekommt.<\/p>\n\n\n\n Viele Unternehmen setzen die Hoffnung daher auf europ\u00e4ische Werke, in der Hoffnung, die Knappheit von Aluminium so zu umgehen. Doch die Wahrheit ist ern\u00fcchternd, denn Europa ist ein Nettoimporteur: Rund 50 % des Prim\u00e4raluminiums m\u00fcssen eingef\u00fchrt werden, da die heimische Produktion aufgrund hoher Energiekosten \u00fcber Jahre unrentabel wurde.<\/p>\n\n\n\n Ein m\u00f6glicher Engpass betrifft nicht nur den Export von Prim\u00e4raluminium, aus der Golfregion, sondern auch von Alumina (Tonerde), dem Vorprodukt von Aluminium.<\/p>\n\n\n\n Das Problem: \u201eEurope only\u201c funktioniert nicht. Ohne Alumina steht in Europa die Produktion genauso still wie in der Golfregion. Die globalen Logistikketten sind so eng verzahnt, dass eine Blockade am Golf zeitverz\u00f6gert auch europ\u00e4ische Schmelzh\u00fctten erreicht.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Inmitten dieser globalen Krise bieten wir Ihnen eine wichtige Sicherheit: Wir sind lieferf\u00e4hig.<\/p>\n\n\n\n W\u00e4hrend die Branche \u00fcber drohende Produktionsstopps in der Automobil- und Luftfahrtindustrie spekuliert, haben wir unsere Hausaufgaben gemacht. Wir waren l\u00e4ngst gegen die physische Verknappung am Weltmarkt abgesichert:<\/p>\n\n\n\n Der Krieg am Golf trifft die globale Industrie hart und sorgt f\u00fcr eine m\u00f6gliche Aluminium Knappheit. Aber Ihr Projekt muss nicht stillstehen. Sichern Sie sich jetzt Ihre Best\u00e4nde!<\/p>\n\n\n\n\n
Rotterdam-Pr\u00e4mie als Krisenindikator: Ein Anstieg von 88 %<\/h2>\n\n\n\n
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Aluminium Knappheit: Die Illusion der \u201eFestung Europa\u201c<\/h2>\n\n\n\n
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